贵港和玉林两座城市是同属于广西的两个地级市，并且这两个城市还有许多历史渊源，这个我们在之前发的文章中有比较详细的介绍，本文就不再赘述了。贵港和玉林不仅是地域上的邻里，还是文化共通的群体。玉林和贵港两市的主城区直线距离也不过60多公里，因为两市互邻联系密切。特别是两市辖区交界的地方，那里的人们已经模糊了彼此的界限。除了户籍地址区分城市外，大家几乎不会在心里有城市的界限。彼此的融合度也极高，例如许多贵港管辖的地区，因为到玉林市区比到贵港市区方便，所以需要到市区看病或采购物资，往往会选择前往玉林市区。
在两市的铁路交通方面，贵港到玉林有黎湛铁路连接，年全线完成电气化改造后，贵港到玉林的火车旅程缩短至1个小时左右，并且能开行动车组。当然能开行动车组不代表是高铁动车，而只是动车开行在改造后的黎湛铁路上。要不然贵港到玉林60多公里的路程，也不至于需要一个小时左右的运行时间。那么既然玉林有南玉高铁，贵港也有南广高铁，为何玉林到贵港没有高铁连接呢？
其实主要原因还是在于玉林的高铁发展过于滞后。玉林作为地级市，在高铁发展起来之前，无论是火车客运还是汽车客运都走在区内比较靠前的位置，与自己的经济实力相比配（GDP区内前5）。许多其他城市的人们也都会经常到玉林市中转乘坐火车或汽车前往其他地方，因为玉林市的汽车客运线路和火车客运线路都比较齐全，可以到达更多的目的地。而其它城市在这方面则相对较弱，因此玉林市的经济发展也一直保持比较靠前的位置。
不过在高铁发展起来后，原来玉林的优势交通枢纽地位受到了一定的冲击，汽车客运市场逐渐萎缩，铁路客运又向高铁迁移。而玉林的高铁建设似乎有点迟缓。目前玉林只有到达南宁方向的高铁线路。其它南、北、东三个方向都是只有普速铁路，尽管黎湛铁路经过复线改造和电气化升级（复线改造前只有一条铁路经过，运输效率更低），但也仅达到了双线运行的一般标准，与高铁相比还是差了许多。其中的北面就是通过黎湛铁路与贵港连接，而规划中的贵玉城际铁路也将按照此路线进行建设。贵玉城际铁路建成后，柳州、桂林、贵港三个城市将与玉林实现高铁相连，因此有观点认为贵玉城际铁路更多的是利于玉林，甚至说只利于玉林。
按照传统思路，包括现在的黎湛铁路，确实给玉林带来了巨大的优势。玉林作为桂东南地区的重要城市，毗邻广东省，同时作为国家纵向铁路通往湛江、海南方向的必经之地，铁路的运输确实给他带来了交通上的优势。如果贵玉城际铁路建成后，相当于将目前的黎湛铁路插上了翅膀。贵玉城际铁路建成后，按照设计时速-公里，两地的往返时间将大大缩短，也就是原来需要60分钟的运行时间将在30分钟左右完成，这对于玉林的确是有利的。
不过城际铁路的建设不是只为了服务于某个城市，而是全局的考量。贵玉高铁虽然只是连接贵港和玉林两座城市，但却不仅仅如此。首先是为了打通现有的高铁网络，同时坚固原有的普通铁路网络，即将原来的黎湛铁路网补充完善。实现桂林、柳州、贵港三市高铁直通南部的湛江，乃至于到达海南岛。
其次是打通南广铁路和南玉铁路，以及未来的深南高铁，形成井字结构的网络。目前广西区内以首府南宁为中心，向外部各地级市的高铁网络已经基本成型。从桂东部地区看，横向线路已经比较完善，而纵向的高铁线路相对较弱。贵玉城际铁路就是典型的纵向铁路，除满足城市的点对点连接外，还起到了互通各条横向高铁线路的目的。
对贵港而言，贵玉城际铁路建成后，通过贵港的高铁列车将会增加，贵港也可以通过玉林转到北海市，这也能提升贵港高铁站的客流量。全国各地的高铁客流可以在贵港集散，流量就意味着财富。而对于其它城市，包括桂林、柳州、乃至更北的湖南的衡阳、株洲、长沙等，因为贵玉高铁的通车而扩展了他们的南向的范围。因此贵玉铁路不仅是对玉林有利，而是对所有沿线的地区或者延伸的城市都是有利的。
最后我们还是要清醒一点，因为贵玉高铁还是在规划完成阶段，并没有进行施工建设。目前玉贵城际铁路规划和设计方案已经完成，开工已经进入倒计时。未来除了贵玉城际主线外还会向前延伸到来宾，并与湘桂铁路连接。包括与玉林至北海，玉林至岑溪乃至茂名都有可能互通。也就是上文提到的，未来贵玉城际可能会辐射到的地区城市。所以贵玉城际铁路可不止是助力玉林发展，而是兼顾所连接的所有铁路触及的县市。